如何排除HAWE哈威比例多路閥故障HAWE哈威比例多路適用于恒流泵系統(tǒng)， PSV 型適用于帶有壓力供量控制器的調(diào)節(jié)泵系統(tǒng)。 各消耗器的體積流量和負荷壓力可單獨調(diào)節(jié)。 PSL 和 PSV 型比例多路換向閥可適用于不同的控制任務(wù)，例如用于安全功能。 所有規(guī)格均可互相組合。
HAWE哈威比例多路特征及優(yōu)點：
不同控制機能和流量的產(chǎn)品
節(jié)能式關(guān)閉中心系統(tǒng)
緊湊且輕巧的結(jié)構(gòu)
具有多種結(jié)構(gòu)形式的模塊化系統(tǒng)
使用范圍：
建筑機械和建材機械
礦山機械（包括 石油開采）
起重機械和升降機械
農(nóng)業(yè)和林業(yè)機械
通訊機械
HAWE哈威比例多路PSL和PSV 型比例多路換向閥在行走液壓機械中投入使用，特別是起重機械及升降設(shè)備、建筑機械和礦山機械、鉆孔設(shè)備以及海面和海洋技術(shù)。
HAWE哈威比例多路閥體滲漏油<閥桿與閥體的密封靠O型密封圈來實現(xiàn)，若密封圈老化或損壞，在系統(tǒng)壓力作用下液壓油會順著閥桿流出，導(dǎo)致閥體滲漏油。排除此故障只需更換O形密封圈即可。哈威比例多路閥廠家聯(lián)合營銷；叉車采用的是分片式多路閥，該型號多路閥的構(gòu)造復(fù)雜，精密度較高，該閥包括外殼、起升閥桿、傾斜閥桿、復(fù)位彈簧、安全閥以及錐形閥等部件，在內(nèi)部形成進油道、工作油道、回油道、溢油道及總回油道，使液壓油在不同工作狀況下在各油道內(nèi)流動，達到不同的工作目的。德國HAWE哈威多路換向閥故障維修；其中進油閥有一個進油口與系統(tǒng)的工作泵連接，回油閥的回油口與系統(tǒng)的回油口連接，安全閥（溢流閥）控制溢油道。
在拆卸維修中應(yīng)注意以下德國hawe哈威多路閥幾點事項：
1.安裝板要平整，螺釘擰緊，力要均勻，不能使閥體扭曲。
2.安裝操縱杠桿時應(yīng)保證滑閥運動靈活無卡滯現(xiàn)象。
HAWE哈威比例多路首要用來操控流體。例1個活塞向1個方向移動。要向1端充流體，另一端排流體，進的1端是高壓流體，出的一端回到油箱。這一個動作要求進端閥翻開，排（回）流閥封閉，另一端進端閥封閉，翻開排（回）流閥封閉?；钊哪芟蛞粋€方向移動。目前現(xiàn)成商品有2位3通，2位4通，3位5通等。
HAWE哈威PSL-比例換向閥并聯(lián)定量泵體系用的PSL型和變量泵體系用的PSV型（壓力流量操控模塊 ）的多路換向閥塊有三種標準可供給。它用于與負載無關(guān)的、無級調(diào)理液壓履行元件的運動速度。多個履行元件能夠一起和彼此無關(guān)地進行作業(yè)。這種類型的閥首要用于行走液壓機械（例如：起重操控體系）。經(jīng)過挑選履行元件A、B口的各個不一樣的大流量，以及挑選運用各種不一樣的附加機能（例如：次級限壓、機能封閉，在基塊內(nèi)、在中心板和附加塊內(nèi)），能夠確保好匹配各個操控使命。
哈威HAWE多路閥原理
一般，作業(yè)閥片成組裝備，進口閥塊內(nèi)置三通壓力抵償旁通溢流閥（邏輯元件，當多路閥停止操作，且各閥均在中位時，該閥則以抵償壓力（6-·12BAR）旁通主油路流量。當某一閥作業(yè)時，該閥在負載壓力效果下旁通口削減，依據(jù)負載壓力供給所需的流量。
如何排除HAWE哈威比例多路閥故障HAWE哈威起重機多路換向閥根本操控戰(zhàn)略
HAWE哈威雙閥芯多路換向閥的兩種根本操控戰(zhàn)略。因為HAWE哈威多路換向閥雙閥芯換向兩油口操控的靈活性，兩油口可別離采納流量操控、壓力操控或流量壓力操控。介紹兩種簡略的操控戰(zhàn)略。
1、德國哈威HAWE多路換向閥負載方向在全部作業(yè)過程中堅持不變
咱們知道，關(guān)于汽車起重機、挖掘機、裝載機等而言，其液壓缸在全部作業(yè)過程中負載方向一直保持不變。下面以起重機變幅液壓缸為例來討論雙閥芯的操控戰(zhàn)略。
起重機變幅缸在作業(yè)過程中其受力，負載方向一直堅持不變，因而咱們能夠采納液壓缸有桿控用壓力操控、無桿腔用流量操控的操控戰(zhàn)略。
無桿腔流量操控是經(jīng)過檢測連接到無桿腔側(cè)閥前后兩邊的壓差，再依據(jù)所需流入或流出流量的多少，計算出閥芯開口大??；有桿腔側(cè)選用壓力操控，使該側(cè)保持一個低值的壓力，使得愈加節(jié)能、。
因為我們在無桿腔選用了流量操控，因而原操控體系中所用的平衡閥可用一個液控單向閥來替代。這么可消除因平衡閥所帶來的體系不穩(wěn)定，然后進步體系穩(wěn)定性。
2、德國哈威HAWE多路換向閥負載方向在作業(yè)過程中發(fā)作改動 在這種情況下，采納“進油側(cè)壓力操控，出油側(cè)流量操控"，在液壓缸有桿腔側(cè)用壓力操控，無桿腔側(cè)有流量操控。如負載方向不變，因為出油側(cè)采納了流量操控，咱們可將雙向平衡閥用液控單向閥來替換，然后進步體系的穩(wěn)定性。進油側(cè)用壓力操控器來保持一個較低的參考壓力，一方面進步體系功率，另一方面使體系不發(fā)作氣穴。
多路換向閥為了使負載方向改變的作業(yè)組織能得到極操控，別的一個PI操控器將被運用到有桿腔的壓力操控器中，當負載方向改動后，無桿腔的壓力將減小；假如仍將有桿腔保持一個很低的壓力，當負載很大時，液壓缸將向反方向運動。此時咱們可用所添加的PI操控器監(jiān)督無桿腔壓力的改變，當PI操控器檢測到無桿腔壓力低于所設(shè)定的參考值時，多路換向閥將進步有桿腔壓力操控器所設(shè)定的壓力，然后確保體系的正常作業(yè)。
